電動車未來將如何？換電與充電並行系統？光陽是下一個Nokia？
經過換電系統「標準版」、業者反彈自行提案另一套版本爭議，坐等光陽KYMCO獨佔媒體鎂光燈好一陣子，Gogoro 緊接著在2018年3月30日的發表會展示了未來計畫。最重要的是發表了「GoCharger Mobile」的隨車充電器，讓未來Gogoro 2 的騎士可以利用任何的充電站，或是自宅、社區的插座為電池進行充電。配合換電站的使用，Gogoro 宣稱這是世界第一套「換電與充電並行」的系統。隨車充電器須要另購，定價 NT$3,980元（4/30 前限時優惠價 $2,980元）。
光陽成為GOGORO作嫁者
光陽日前才正式發佈IONEX車能網與電動車系統，充換電式並行的模式引起許多人的期待跟討論，也讓大家猜測是否讓GOGORO芒刺在背呢？但實際公佈更多規格與細節後，至少我對於KYMCO大失失望。
車子的部分，目前能使用IONEX的車子只有光陽推出的Many EV，其動力輸出僅有 Gogoro 的一半
Gogoro 具備 8.58Hp 的動力輸出，功率則為 6,400W（6.4kW），極速可到達 90km。如果是 Gogoro S 更有 9.65Hp／7,200W 的動力表現。
這款 Many EV 具備 60km/h 的極速表現，最大動力輸出為 4HP，換算為 3,200W（3.2kW）。
在討論兩家廠商電力系統的差別前，光就車子在我看來，前者是性能優良、系統封閉的車；後者推出的應該是電動腳踏車，或許快一點。
強大的硬體，一直是Gogoro最大的優勢
他的馬達、他的穩定度一直是其他電車廠無法比擬的，而現在配合Gogoro現有的龐大能源架構，無疑是增加了更多一搏的籌碼，而光陽近期的奮力演出，更是凸顯了這點。
電動車延續Apple、Google模式：硬體仍是王道
其實Apple始終做對的一件事情是：提供啟發人心、美麗動人的硬體設備，然後與軟體完美結合，提供一個最佳的使用體驗，在市場上所向無敵。而Google在智慧型手機市場中，也不甘於僅提供Android系統，而是堅持要有自己的Hardware — Pixel 手機品牌，每年持續找代工廠商製造並發表能充分利用Android系統的優良手機，近期更是併購HTC部分硬體研發部門，正式併入Google Pixel手機研發部門，重新回歸手機硬體研發製造，更證明Google也認為：
好的軟體，更需要好的硬體來配合
在光陽推出充換電並行的計畫後，Gogoro緊接著推出自家的充電系統，或許是受到光陽影響，也可能是本來就預留一手等著要做。Gogoro當初在設計Gogoro 2的時候就在車廂內保留介面，現在看起來，Gogoro並沒有因為光陽而芒刺在背，只是在等待最佳時機罷了。
我認為Gogoro走的最正確的一步是，雖然Gogoro真正想做的是能源供應、規劃系統商， 但是Gogoro沒有單單只做這塊。不論是被迫也好，心甘情願也罷，一個自詡為能源供應商，卻實際跳進電動車市場裡，提供給消費者一台最佳體驗的電動車，這件事情也是讓Gogoro在做能源供應這塊越發得心應手的主因。
Gogoro趨勢出現？油車與電車的最後拉鋸
一個成功市場新進者，他的銷售曲線總是從3%的冒險嚐鮮型消費者，然後開始打到16%的前期消費者，第三階段才是在意CP值、或是不習慣改變的54%中期多數受眾。看起來Gogoro目前已經進入第二階段。
電動車產業成爲世界趨勢已經很明顯了，值得驕傲的是，幸好台灣是個不錯的新創實驗室，能夠培育出具備競爭力的公司跟上這波的浪頭。
另一方面，從台灣機車消費者角度來看，未來交換電力系統仍會是主流，因為台灣的居住型態不適合在地下室或一樓充電，在快速充電技術未普及前，充電只會是應急的替代手段。
對於油車的消費者，電動車剩下的推力就是油錢花費還是比較便宜，且油車維修點較多。但照這個趨勢不變的話，Gogoro橫掃台灣125c.c.市場的時間大概是再兩年，其他車廠被已經迫投入充、換電式電車。不需要很久，Gogoro五年內將無人可擋，成為是市場風向，且會是規格決定者。
然後可以預期，政府在扶植電動車產業的同時，也將順勢終結油車廠商，把這個上世紀工業革命偉大的老東西送入歷史。
歷史總在重演，貴為國內第一大汽油機車市場老大的光陽KYMCO，在電動車市場上目前的佈局，反應與Nokia當初面對Andriod 與Ios 系統壓境時類似，從忽略、抵抗、敷衍，到不得以自推新系統。可以理解光陽陷入的困境，因為包袱越大，要改頭換面的成本就越高。
我預測，如果策略不改，未來光陽在電動車市場只能做永遠的老二，甚至老四。最近台灣政府喊的「兩年內孵出兩家獨角獸」，我認為，如果真的成真，Gogoro將會是其中之一。
五年後，台灣機車市場與街頭在內燃機逐漸消失後，將會是嶄新樣貌。
而下一個問題，就是能源政策了，未來電從哪裡來？
